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A bitola do adiamento: o custo que Portugal não está a contabilizar
Portugal decidiu construir a nova alta velocidade Lisboa–Porto inicialmente em bitola ibérica. A questão é também o custo de oportunidade de adiar a plena interoperabilidade ferroviária europeia.
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Alta velocidade: construir hoje a bitola que amanhã queremos abandonar?
Portugal prepara a nova Linha de Alta Velocidade Lisboa–Porto em bitola ibérica, embora a interoperabilidade ferroviária europeia tenha como referência os 1.435 mm. A questão não é converter toda a rede amanhã, mas saber se faz sentido construir infraestrutura nova num padrão que se admite vir a migrar.
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Alta velocidade para a Europa, com os carris virados para o passado
Portugal pode construir uma alta velocidade compatível com o passado ou usar 1435 mm, bitola mista e uma migração programada para integrar definitivamente a rede ferroviária europeia.
